【史學●對渡口岸】

楊籍富

【史學●對渡口岸】

 

清代臺灣與中國大陸通航的特設港口。

 

1684年（康熙23年）清廷將臺灣納入版圖後，運用特許航線的規劃，讓臺灣的發展依附於福建，此即「對渡」政策。

 

臺、閩進行對渡的口岸，又稱正口。

 

1783年（乾隆48年）以前，臺閩的對渡口岸有二：福建的廈門與臺灣的鹿耳門。

 

1784、1788年（乾隆49、53年）鑒於臺灣中、北部土地漸闢，先後開放泉州蚶江與彰化鹿港對渡，福州五虎門與臺北八里坌對渡。

 

至此，臺閩共有6個對渡口岸。

 

1810年（嘉慶15年）清廷下令，臺閩6處正口可自由通航，不拘對渡。

 

因此，從廈門可對渡鹿港、八里坌，其他5個港口也可以互相通航。

 

1826年（道光6年）清廷在臺灣片面開放第7、8個正口：雲林的五條港、宜蘭的烏石港。

 

在對渡政策下，除非從事偷渡與走私，否則船隻都要照規定航行。

 

由於對渡口岸的規定，清廷才能在正口強制船隻執行「臺運」的任務。

 

1858年（咸豐8年）臺灣開港，外國輪船可在安平、打狗（今高雄）、淡水、基隆入港貿易，使得臺灣航運的主力，逐漸從帆船轉移到輪船。

 

透過輪船航線的開闢，臺灣更可與大陸沿海的港埠互通。

 

以往透對過渡將臺閩局限在一起的作法，也顯得毫無意義。

 

1874年（同治13年）牡丹社事件後，在欽差大臣沈葆楨的奏准下，清廷廢除實施近200年的對渡政策。

 

 

引用：http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=3634