【中華百科全書●工學●環狀安全島】

楊籍富

【中華百科全書●工學●環狀安全島】

 

通常在超過四條道路相交會之處，以環狀道路相聯接；

 

由環狀道路包圍之部分，稱之為中心島（CentralIsland），合併環狀道路及中心島所構成之整體，稱之為環狀安全島（RotaryCentralIsland），一般通稱為圓環（RoundaboutIsland）。

 

見圖1（一般性環狀安全島略圖）中心島係以緣石（Curb）或矮牆圍砌，中間植草皮或草本低莖花木，或樹立紀念性人像，或設置噴泉等，以美化環境，但以不過分妨礙四周視線為原則。

 

環狀安全島設置之條件：一、必須有較廣大之土地（在都市鬧區不相宜，適合於市郊或鄉村道路）。

 

二、經常行人不能太多（一般圓環應不設紅綠燈，行人欲通過廣大圓環區，極感不便）。

 

三、各交叉道路進入圓環區內之交通量總和不宜太大（須在每小時三千輛以下），或太小（須在每小時五百輛以上）。

 

四、轉向車之交通量超過或接近直行車之交通量。

 

五、交叉道路數量一般超過四條以上，交通標誌不易控制時。

 

環狀安全島之優點：一、圓環內之車輛，均循右側行駛，保有良好之交通秩序，因無平交道，無停車顧慮。

 

二、圓環內之車輛，雖然要行駛較長之路程（右轉車除外），但任何轉彎均甚便利。

 

三、由於圓環內路面寬度規定至少為七．五公尺（雙車道），故在圓環內兩車相併行駛時，均以小角度移動，即有事故，亦屬輕微，傷車而不致傷人。

 

四、圓環之設置特別適合於五條以上道路相交之處，毋須設置立體交叉，仍可獲得較平面交叉為大之交通量。

 

五、圓環交叉所需之造價較立體交叉為低。

 

環狀安全島之缺點：一、設置圓環須使用大面積土地，頗不經濟，尤其在都市之內或地價較高地區，不盡相宜。

 

二、設置圓環須為較平坦之地區，圓環內之道路縱坡度規定不得超過百分之三。

 

三、圓環內道路之設計行車速率較低（一般係按規定的百分之七十相計，臺北市規定最高不得超過每小時四十公里），車行較不順暢；

 

尤其交通量在逐年增加，圓環功效相對在逐年減低，除了加設交通標誌以資補救外，別無他法，而其結果更將增加行車干擾。

 

四、設置圓環須使兩交叉道之間，保持適當之交織距離（LengthofWeavingSection，臺北市規定最短不得小於二十五公尺），環狀半徑必須配合加大，相對使駕駛人對於路線之辨識能力自必減低，交通事故自易發生，勢須加強交通標誌以資補救，而其結果又將增加行車干擾。

 

（王森林）

 

引用：http://ap6.pccu.edu.tw/Encyclopedia/data.asp?id=10076