【中華百科全書●工學●車輛的動力傳送】

楊籍富

【中華百科全書●工學●車輛的動力傳送】

 

將車輛引擎產生的動力傳送至車輪的裝置，總稱車輛的傳動系統。

 

不同型式、不同功能的車輛其傳動系統的組合亦有差別，但其基本的原理機件則都大同小異。

 

本節以載客小汽車之傳動系統為例，說明車輛動力傳送之原理及構成。

 

傳統的汽車，引擎裝置在前方，傳動系統自飛輪起，經離合器、變速箱、傳動軸、最終傳動、差速器、輪軸，最後到達後輪。

 

前置引擎前輪驅動，或後置引擎後輪驅動，則無需傳動軸，動力僅以短的驅動軸傳到車輪上。

 

裝在引擎輸出端飛輪與變速箱之間的離合器，一部分固定在飛輪上，另一部分與變速箱之輸入軸結合。

 

當離合器結合時，此二部分結為一體，軸與飛輪同轉，當汽車需變速或停車時，離合器分離，引擎的動力即和傳動系分開，扭力不能傳到變速箱。

 

汽車在起動或爬坡時，較之在平路上等速行駛需要更大的扭力。

 

變速箱的功用，就是使引擎提供各種不同的扭力，以適合汽車在各種不同路況下行駛。

 

事實上，引擎曲軸轉速比車輪轉速快得多，而且需求的扭力愈大，車輪轉速即愈低。

 

移動變速箱之操縱桿使其對齒輪囁合，可得到引擎與車輪間適當的轉速比。

 

除空檔及倒檔之外，通常有三個至四個前進檔位。

 

空檔使離合器與變速齒輪分離，此時即使將離合器置於結合位置，亦可使車輛在引擎運轉下停置。

 

經變速的動力需由傳動軸傳至最終傳動。

 

傳動軸常由金屬管製成，其強度需能傳遞經變速箱而來的最大扭力。

 

傳動軸與變速箱輸出軸及最終傳動輸入軸間，需以萬向接頭聯結，以因應車輛後輪垂直移動所導致的傳動軸角度的變化。

 

為了配合車輪的轉速，傳動軸的轉速需在最終傳動處減低，由減速齒輪組的冠齒及驅動小齒輪來完成。

 

冠齒與小齒輪成九十度正交旋轉，使傳動軸方向作九十度變化，將動力傳至最終傳動的左右側的兩支半軸。

 

又當汽車轉彎行駛時，內側車輪路徑要比外側車輪的路徑短，如果內外側輪軸都固定在一根車軸上，由冠齒輪及驅動小齒輪驅動，則兩輪轉速相同，內側車輪就會與地面產生滑動。

 

為了避免這一現象，最終傳動中包含有一組差速齒輪，使兩輪的車軸可以具有不同的轉速。

 

隨著科技的進步，基於上述的原理，傳動系統有極多的變化，例如自動變速箱、橫置引擎等等。

 

（林石甫）

 

引用：http://ap6.pccu.edu.tw/Encyclopedia/data.asp?id=2602