【世界之最/世界之謎/俄披露人類首次太空行秘聞：加加林有生命危險】

楊籍富

【世界之最/世界之謎/俄披露人類首次太空行秘聞：加加林有生命危險】

 

【標題】：俄披露人類首次太空行秘聞：加加林有生命危險

 

【內容】：44年前的4月12日，蘇聯宇航員尤裏·加加林乘“東方－1”號太空船完成了人類歷史上的首次太空飛行。

 

作為人類征服太空新紀元的標誌，4月12日連同加加林的名字已被永遠載入航太史冊。

 

然而，鮮為人知的是，為實現這一創舉，加加林曾承擔了巨大的生命危險，對此，蘇聯媒體不曾有過任何報導。

 

不過，44年後，俄羅斯《莫斯科共青團員報》獨家披露了一些曾長期處於絕密狀態的幕後秘聞。

 

導彈災難影響首飛時間根據蘇共中央和部長會議1960年10月11日下達的指示，“東方－1”號載人飛船要在當年12月升空。

 

然而，這場本應在嚴冬完成的創舉，卻拖到了來年春寒料峭的4月，因為此前發生了一場意想不到的戰略導彈災難。

 

1960年10月24日，剛成立不到一年的蘇聯戰略火箭軍，在拜科努爾航太發射場進行P－16（即SS－7）新型洲際核導彈的試驗發射。

 

發射前技術人員違規操作，在裝滿燃料的火箭上進行排障，意外導致火箭第二級發動機提前點火，高溫火柱燒穿第一級火箭燃料箱後發生巨大爆炸，導致268人喪命，其中包括國防部副部長、戰略火箭軍司令涅傑林元帥。

 

為保全面子，蘇聯政府以“空難事故”對涅傑林的死因進行偽裝。

 

與此同時，為慎重起見，蘇聯政府被迫決定推遲首名宇航員太空飛行計畫。

 

先期準備多次失敗不言而喻，人類首次太空飛行要冒很大風險，因為此前進行的準備工作表明，運載火箭和太空船的可靠性只有50％％。

 

據《莫斯科共青團員報》披露，在加加林太空處女行之前，蘇聯共進行了6次載人飛船飛行試發射，結果有3次以失敗告終。

 

第一次是1960年5月15日，首艘“東方”號載人飛船升空試驗，目的是檢驗飛船飛行控制系統的性能，結果因定向系統故障，沒能進入預定軌道，回收艙也因沒有熱防護層在返回大氣層過程中燒毀。

 

第二次發生在1960年9月23日，運載火箭在起飛時爆炸，結果，飛船裏兩位動物宇航員———試驗犬“少婦”和“小美人”遇難。

 

第三次是1960年12月1日，“東方”號載人飛船第三次升空試驗。

 

飛船在返回途中制動系統失靈，並在穿越大氣層時燒毀，飛船裏的兩個試驗犬被燒死。

 

倒楣的不僅僅是這些小狗。

 

就在加加林升空的前幾天，年輕的候選宇航員瓦連京·邦達列夫在地面隔離艙進行訓練時，不慎將手中擦拭電極的棉球掉在電爐上，引發火災，結果被嚴重燒傷，因搶救無效悲慘死亡。

 

加加林差點兒被季托夫取代與蘇聯一樣，美國當時也在加緊進行載人飛行準備。

 

與蘇聯不同的是，美國用猴子作為動物宇航員來進行試驗。

 

當時，美國舉國上下都在宣傳要在1961年5月2日實現人類首次太空行。

 

面對這一形勢，蘇聯載人飛船總設計師謝爾蓋·科羅寥夫暗下決心：無論如何也不能讓美國佬搶在蘇聯前面。

 

儘管前6次試驗只有50％％的成功率，但最後兩次成功試驗增強了科羅寥夫的信心。

 

於是他大膽做出決定：“東方”號飛船的第七次飛行將是載人飛行，這要比美國提前數周。

 

1961年4月5日，6名候選宇航員離開莫斯科飛往拜科努爾。

 

早在此前，相關國務委員會根據平時的訓練情況，已將加加林內定為首飛的重要候選人。

 

然而，就在首飛前幾天再次討論1號人選時，有人建議用戈爾曼·季托夫取代加加林，理由是加加林已經是兩個孩子的父親，而季托夫仍無後嗣。

 

由於誰也不敢保證宇航員能活著回來，所以醫學委員會沒有一個人在保證書上簽字。

 

不過，一向固執的科羅寥夫仍堅持讓加加林首飛，並親自對加加林進行了飛行前的最後考試。

 

“我的選擇沒錯！”

 

科羅寥夫事後驕傲地說。

 

一旦著火宇航員可彈射跳傘20世紀60年代初，蘇聯運載火箭技術尚不完美，火箭在起飛過程中有時會出現不測風險，因此，首飛方案規定了火箭點火後頭20秒以外所有飛行階段的救生方案。

 

如果運載火箭發生爆炸，宇航員可以彈射跳傘。

 

不過，跳傘的決定不是由宇航員自己做出，而由下達火箭點火指令的領導掌握。

 

考慮到彈射座椅拋出的高度不足以保證救生傘完全打開，所以還制訂了一套緊急救生方案。

 

該方案由坐在發射塔附近掩體內的4名身強力壯的小夥子執行，他們手裏有一個巨大的尼龍網，一旦發生事故，他們要從掩體內飛奔而出，迅速展開尼龍網，就像救火人員迎接從高樓跳下的受難者那樣，來救助跳傘的宇航員。

 

現在看來這種救生方法多少有點可笑。

 

但由此也可以想見，在人類航太發射的最初年代存在多大困難和風險。

 

為塔斯社準備了三份新聞稿由於無人能保障人類首次太空行是否成功，所以蘇聯為當時的官方新聞單位塔斯社準備了三份告全國人民書。

 

第一份是圓滿完成飛行；

 

第二份是飛船沒能進入軌道；

 

第三份是宇航員不幸遇難。

 

臨飛前，總設計師科羅寥夫親自為加加林送行：“尤拉（加加林的昵稱），別擔心，不管你落在哪里，我們都會找到你。

 

根據警報，空軍的飛機已經升空；

 

如果返回艙降落在蘇聯境外的話，我們已經準備了致全世界的呼籲書，請求他們協助尋找。”

 

除此之外，蘇聯航太專家還擔心加加林在飛行過程中出現神經錯亂。

 

為了控制他的精神狀態，地面指揮中心要求他與地面保持不間斷通話。

 

就這樣，在整個飛行過程中，加加林一直在進行“無線電實況廣播”。

 

數起故障險釀事故莫斯科時間1961年4月12日10時55分，在經過108分鐘的太空飛行後，加加林成功地降落在距拜科努爾航太發射場約1600公里的薩拉托夫州恩格斯鎮西南26公里的田野上。

 

不過，據《莫斯科共青團員報》報導，此次成功來之不易。

 

運載火箭發射前和飛行過程中一度險象環生。

 

發射前，飛船密封艙口出現故障，這是加加林在檢查儀錶工作狀況時發現的。

 

接到報告，伊萬諾夫帶領3名工程師火速趕到火箭頂部，但艙門已經關閉，排障並非易事。

 

最後他們被迫把30個螺母逐個打開，進行徹查。

 

據伊萬諾夫講：“這故障太危險了，如果不及時發現，飛船升空後，很難說不會發生船毀人亡的事。”

 

不僅如此，飛船升空後也多次出現險情。

 

先是通訊線路故障，原本顯示正常飛行的數位“5”被表示飛船出現事故的數字“3”取代；

 

後是第三級火箭脫離後飛船曾一度快速翻轉；

 

還有返回艙與儀錶艙一度無法脫離，差點引起飛船著火。

 

其實，落地前的最後階段也並非很順利。

 

據報導，加加林是在離地面7000米時彈離座艙的，但就在距地面400米離開彈射座椅進行傘降時，副傘僅打開了傘包，未能發揮作用。

 

儘管如此，蘇聯太空處女行圓了人類飛出地球的第一個夢想，加加林也從此成為家喻戶曉、婦孺皆知的英雄人物

 

【序號】：470

 

引用：http://tw.18dao.net/%E4%B8%96%E7 ... D%E5%8D%B1%E9%9A%AA