【量子信號從飛機發送】

明道

【量子信號從飛機發送】

 

 

量子密碼是準備起飛

在德國的物理學家是第一個傳輸到地面站飛行的飛機從量子資訊。

在寄件者和收件者被分離由約 20 公里，飛機行駛時速近 300 公里。

該小組說其示範演示它應盡可能量子之間交換資訊地面站和衛星 — — 東西可能導致量子密碼技術更廣泛地使用。

在過去十年左右的時間裡，量子密碼已經從理論到商業現實，具有可用從幾家公司的系統。

最受歡迎的量子密碼技術是量子金鑰分配 (QKD)，它允許雙方交換加密金鑰安全的關鍵已不被讀取竊聽者的知識。

這種保證是資訊的可能的因為關鍵傳送的量子比特 （量子比特）。如果截獲並讀取時，這種量子比特因而揭示的竊密行為不可挽回，改變。

光是關鍵

光的光子是分發量子金鑰，因為他們可以通過光纖或沒有重大退化空氣長途旅行的理想選擇。

實際上，物理學家已經設法將量子金鑰發送橫跨 144 公里通過大氣地面固定兩個地點之間的距離。

使用光纖已經實現甚至更遠的距離。

現在，塞巴斯蒂安 Nauerth 和他的同事在慕尼克路德維希-馬克西米利安大學和德國航空航太中心在 Wessling 中有傳送量子資訊從移動飛機向一個地面站。

這是使用多尼爾 228 渦輪螺旋槳飛機和地面光學站在 Wessling。

兩個通常用於由德國航空航太研究人員調查基於鐳射、 空中到地面通信。

修改團隊發射設備船上飛機以便它發出脈衝包含每個只是一個光子。

為了增加到達地面車站的信號光子的數量，發射機的角分歧從減少了 2.6 mrad 到 180 µrad。

然而，即使有此緊孔徑脈衝分流到 3.4 m 直徑方向行駛 20 公里後。

指向正確的方向

為彌補機械振動和其他噪音，連結被穩定使用細指向程式集 （捕魚） — — 用來穩定常規鐳射通信系統。

FPA 一站檢測到來自其他車站燈塔的光，並確保發送器 （或接收器） 仍然是指出正確的方向 — — 儘管飛機的議案。

量子資訊編碼的傳輸光子的極化狀態。

當發射機和接收機以土地為基礎時，兩極化的方向被固定。

然而，飛機可以旋轉與接收器 — — 造成的兩極分化，破產管理署署長，會發生變化來衡量。

若要更正此，團隊開發了機動的偏振控制器。

日落之後

在日落後不久進行了量子傳輸，如飛機跟隨在 Wessling 的地面控制站約 20 公里的近圓形路徑。

團隊管理要從空中地面約 145 位/s 的位速率發送量子金鑰。

以及展示儘管噪音很大介紹的湍流和發動機振動，才能實現空中到地面 QKD，實驗還確立了現有的鐳射通信系統可以適應的量子加密技術。

Nauerth 說："這表明作為對現有系統的擴展，可以實施量子密碼"。

雖然發動機的振動不是衛星的一個問題，該小組說克服由如天空的追蹤快速移動發射器研究其他挑戰帶來基於衛星 QKD 更接近現實。

研究描述的自然光子學.

還有更多關於涉及衛星在2013 年 3 月關於量子物理學物理世界的特別問題的量子通信.
關於作者

麥高樂莊士敦是 physicsworld.com 的編輯器中.

 

引用：http://translator.live.com/BV.aspx?ref=IE8Activity&a=http%3A%2F%2Fphysicsworld.com%2Fcws%2Farticle%2Fnews%2F2013%2Fapr%2F05%2Fquantum-signal-sent-from-aircraft